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淺談150噸動(dòng)態(tài)電子汽車衡提速改造計(jì)劃 分析：

【摘要】文章重點(diǎn)闡述了150噸動(dòng)態(tài)電子汽車衡技術(shù)改造提速后，稱重機(jī)械臺(tái)面、稱重傳感器、稱重儀表、微機(jī)數(shù)據(jù)采集傳輸系統(tǒng)和道床、引軌、防電磁干擾、接地保護(hù)特性及使用情況。0前言150噸動(dòng)態(tài)電子汽車衡是八鋼公司唯一火車計(jì)量動(dòng)態(tài)汽車衡，擔(dān)負(fù)著八鋼公司35%以上大宗原材料、產(chǎn)品的進(jìn)出廠計(jì)量重任，年過(guò)秤量近千萬(wàn)噸，是繁忙的計(jì)量線。受90年代稱量技術(shù)、計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的限制，設(shè)計(jì)稱量時(shí)速5-12公里。隨著企業(yè)快速發(fā)展、產(chǎn)能的大幅度提升，150噸動(dòng)態(tài)電子汽車衡成為了制約八鋼公司進(jìn)出廠大宗原材料和產(chǎn)品的計(jì)量瓶頸。為此，對(duì)150噸動(dòng)態(tài)電子汽車衡進(jìn)行技術(shù)提速改造，從根本上解決快速增長(zhǎng)的生產(chǎn)需求同滯后的計(jì)量矛盾問(wèn)題。我們本著優(yōu)化老秤體深挖潛，運(yùn)籌微機(jī)稱量采集傳輸系統(tǒng)高起點(diǎn)的工作思路，實(shí)現(xiàn)了150噸動(dòng)態(tài)電子汽車衡技術(shù)改造提速。

1動(dòng)態(tài)電子汽車衡系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

150t動(dòng)態(tài)電子汽車衡是由稱重機(jī)械臺(tái)面，稱重傳感器，稱重儀表和微機(jī)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)組成。

1．1稱重機(jī)械臺(tái)面系統(tǒng)精細(xì)調(diào)整

稱重機(jī)械臺(tái)面立舊采用天水紅山試驗(yàn)機(jī)廠801型秤體，該秤體設(shè)計(jì)合理、抗沖擊性能好，長(zhǎng)期運(yùn)行穩(wěn)定性能高。經(jīng)對(duì)秤體和臺(tái)面全面測(cè)量、調(diào)整、保養(yǎng)維護(hù)，更新43kg/米稱量軌（長(zhǎng)度3560mm）；更換四角過(guò)渡器并精細(xì)調(diào)整基準(zhǔn)標(biāo)高控制在0.5mm以內(nèi)；精細(xì)調(diào)整稱重軌與過(guò)渡器標(biāo)高小于±0.5mm；精細(xì)調(diào)整過(guò)渡器與稱量軌的F頭結(jié)合間隙為2mm；防止和消除引軌、四角過(guò)渡器、稱量軌不水平造成的稱量不穩(wěn)定誤差。為了預(yù)防火車在稱量軌上緊急剎車造成竄軌現(xiàn)象，我們?cè)诜Q量軌內(nèi)側(cè)安裝Φ12精確定位防爬器，有效地防止了稱量軌的竄軌現(xiàn)象，保證了動(dòng)態(tài)衡提速后正常、穩(wěn)定稱量。

1.2稱重傳感器及承壓件改造

稱重傳感器是動(dòng)態(tài)電子汽車衡的關(guān)鍵部件，經(jīng)過(guò)多方論證、性能比對(duì)，我們選擇了梅特勒.托利多公司生產(chǎn)的CD-50搖柱式傳感器，此傳感器具有高過(guò)載、抗沖擊、靈敏度高2mv/v，輸入輸出阻抗一致性好，溫度補(bǔ)償范圍寬等特性。防護(hù)等級(jí)IP68、壓頭曲率SRE=305幾乎呈平面狀，克服了原配傳感器壓頭曲率R=35尖頭狀，受沖擊壓頭經(jīng)常裂損、偏載、頂卡現(xiàn)象。為了解決兩種型號(hào)傳感器高度偏差，通過(guò)加工上下承壓組件，加精調(diào)墊板調(diào)整定位尺寸，保障稱量精度。

1.3稱重儀表系統(tǒng)的改進(jìn)

稱重儀表采用北京大和電子衡器有限公司生產(chǎn)的S01A型動(dòng)態(tài)衡專用數(shù)據(jù)通道儀表，增設(shè)接線盒，用于檢測(cè)傳感器的信號(hào)變化，通過(guò)精密調(diào)節(jié)各路信號(hào)的多圈增益電阻，使四路傳感器的輸出靈敏度更加接近一致，達(dá)到調(diào)節(jié)段差的目的。儀表內(nèi)單片機(jī)進(jìn)行A/D（16位）轉(zhuǎn)換、信號(hào)濾波、線性、量程調(diào)整，故障自診斷處理；通過(guò)儀表內(nèi)單片機(jī)智能處理，其跳碼、漂移等關(guān)鍵指標(biāo)均高于并口通道，擺脫了工控機(jī)內(nèi)插卡的限制，信號(hào)短路報(bào)警功能方便使用維護(hù)。通過(guò)采用標(biāo)準(zhǔn)RS232接口與計(jì)算機(jī)直接進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，實(shí)現(xiàn)了對(duì)稱量數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)處理。另外，在檢定調(diào)試中，可采用火車直接牽引不脫鉤進(jìn)行壓秤校驗(yàn)，變革了人工輪換推車皮（脫鉤）分段壓秤的歷史，檢衡效率提高了3倍，大大降低了人工推車皮的勞動(dòng)強(qiáng)度。

1.4微機(jī)軟件系統(tǒng)

該系統(tǒng)由北京偉銀衡器軟件有限公司開(kāi)發(fā)，采用Windws2000操作系統(tǒng)，全中文操作界面，簡(jiǎn)單易用。系統(tǒng)主要功能：動(dòng)態(tài)稱重、靜態(tài)稱重、波形分析、輸入?yún)?shù)、數(shù)據(jù)查詢、分類統(tǒng)計(jì)、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、應(yīng)用組態(tài)、檢定調(diào)整、系統(tǒng)管理等容于一體，使軟件程序更為完善。

2微機(jī)數(shù)據(jù)采集傳輸系統(tǒng)

2.1數(shù)據(jù)采集

數(shù)據(jù)采集是通過(guò)計(jì)算機(jī)串口自動(dòng)高速采集器進(jìn)行采集的。數(shù)據(jù)采集分為動(dòng)態(tài)稱重采集和靜態(tài)稱重采集，動(dòng)態(tài)稱重采集是正常的系統(tǒng)運(yùn)行方式，除非在確認(rèn)無(wú)列車稱重的情況下，可進(jìn)行其它輸入?yún)?shù)工作。在動(dòng)態(tài)稱量過(guò)程中實(shí)時(shí)顯示每節(jié)車的重量、車速及可能超速狀態(tài)標(biāo)記。靜態(tài)稱重一般用于檢定或調(diào)試使用。

2.2數(shù)據(jù)修改

數(shù)據(jù)的修改是通過(guò)應(yīng)用組態(tài)中的管理控制設(shè)置和常規(guī)操作設(shè)置實(shí)現(xiàn)的，兩個(gè)設(shè)置的窗口相同，允許設(shè)置的項(xiàng)目不同。在實(shí)際操作過(guò)程中，司磅員根據(jù)管理要求進(jìn)行設(shè)置選項(xiàng)允許修改的項(xiàng)目或允許刪除的數(shù)據(jù)，但不允許修改稱量數(shù)據(jù)。任何身份下的操作都留有記錄，保證了數(shù)據(jù)安全。

2.3數(shù)據(jù)查詢

數(shù)據(jù)查詢系統(tǒng)由數(shù)據(jù)記錄查詢和分類組合查詢實(shí)現(xiàn)。使用數(shù)據(jù)記錄查詢時(shí)，只需輸入稱量數(shù)據(jù)的毛重或皮重日期，便可在查詢數(shù)據(jù)庫(kù)中查詢到對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)；使用分類組合查詢時(shí)，只需輸入查詢的發(fā)貨單位、收貨單位、產(chǎn)品名稱及車號(hào)就可快速查詢到對(duì)應(yīng)需求。

2.4數(shù)據(jù)傳輸

2003年我們同自動(dòng)化公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)了一套“計(jì)量數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)”，隨著公司快速發(fā)展，特別是寶鋼集團(tuán)重組八鋼公司后，該系統(tǒng)不能適應(yīng)當(dāng)前的數(shù)據(jù)管理需求。寶鋼集團(tuán)協(xié)同八鋼公司開(kāi)發(fā)了產(chǎn)銷系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，該系統(tǒng)以數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)為核心、以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為中心、客戶機(jī)/服務(wù)器三級(jí)結(jié)構(gòu)模式，服務(wù)器采用Windows2003Server操作系統(tǒng)；數(shù)據(jù)庫(kù)采用oraclelog管理系統(tǒng)；客戶機(jī)端采用Windowsxp操作系統(tǒng)。操作人員定時(shí)將Access數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)，通過(guò)八鋼局域網(wǎng)按班次傳輸?shù)疆a(chǎn)銷系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器中，實(shí)現(xiàn)公司范圍內(nèi)計(jì)量數(shù)據(jù)資源共享，根據(jù)需要形成各種綜合報(bào)表。

3道床、引軌、過(guò)渡器、防護(hù)限位改造

3.1道床和引軌整體道床和引軌是稱量車穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)。為了保證引軌標(biāo)高的精度，對(duì)整體道床進(jìn)行加固，重新鉆地錨孔，固定地腳螺栓，在秤體前后各100米引軌下加裝竹墊、膠皮減振。精確調(diào)整0—15km引軌與基準(zhǔn)允差控制在1.0mm以內(nèi)，15—25km引軌與基準(zhǔn)允差控制在2.0mm以內(nèi)，25—80km引軌與基準(zhǔn)允差控制在3.0mm以內(nèi)。軌距允差從鐵路規(guī)定14356-2mm提高到14353-1mm。根據(jù)新疆地區(qū)冬夏溫度較大變化，引軌冷縮膨脹引起躥軌頂擠過(guò)渡器和稱量軌，造成丟車、稱量誤差，在引軌上加工防爬缺口，焊接防爬器，將引軌與過(guò)渡器間隙控制在10mm，減少提速對(duì)秤體的影響、損壞。

3.2過(guò)渡器的更新調(diào)整過(guò)渡器是連接秤體與引軌的重要部件，它是稱量軌、引軌標(biāo)高的基準(zhǔn)，我們采用高質(zhì)量的HS801型過(guò)渡器和高強(qiáng)螺栓固定，經(jīng)精密測(cè)量調(diào)整四角過(guò)渡器，整體允差控制在0.5mm以內(nèi)，降低提速后車輪上秤臺(tái)時(shí)對(duì)傳感器的沖擊。

3.3限位的調(diào)整801型稱體采用縱向、橫向、垂直14組限位，保護(hù)秤體的穩(wěn)定。通過(guò)力矩杠桿給縱向限位施加8kg力矩，橫向限位施加4kg力矩，垂直防跳限位控制在0.5mm以內(nèi)，在所有限位接觸點(diǎn)面加適當(dāng)潤(rùn)滑劑，保持秤體處于良好自由狀態(tài)。

4保護(hù)系統(tǒng)

150噸動(dòng)態(tài)電子汽車衡稱房采用鋼網(wǎng)做屏蔽層，有效預(yù)防雷電、電磁等對(duì)稱重儀表及計(jì)算機(jī)產(chǎn)生干擾影響。為了保證衡器的穩(wěn)定運(yùn)行，我們按照新規(guī)程重新單獨(dú)制做接地網(wǎng)，秤房設(shè)置接地樁，實(shí)測(cè)接地電阻為1歐姆。接地體通過(guò)接地母線扁鋼連接到秤體主梁及傳感器外殼實(shí)現(xiàn)保護(hù)傳感器的作用。稱重信號(hào)電纜采用雙屏蔽電纜，外層套金屬管，金屬管通過(guò)扁平銅電纜與接地母排可靠聯(lián)接，提高接地質(zhì)量。

5結(jié)束語(yǔ)

150t動(dòng)態(tài)電子汽車衡技術(shù)改造提速成功投運(yùn)，證明了秤體立舊改造的可行性，為企業(yè)節(jié)約了30多萬(wàn)元的改造費(fèi)用。過(guò)衡速度從5—12公里/h提高到7—20公里/h，并連續(xù)四年通過(guò)了國(guó)家汽車衡0.2級(jí)的計(jì)量檢定標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過(guò)四年的有效運(yùn)行，消除了數(shù)據(jù)采集丟車皮、死機(jī)現(xiàn)象。達(dá)到了過(guò)衡速度快，長(zhǎng)期穩(wěn)定性好，稱量準(zhǔn)確度高，數(shù)據(jù)采集傳輸系統(tǒng)功能完善、結(jié)構(gòu)合理、操作簡(jiǎn)單。實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)上資源共享和無(wú)紙化作業(yè)。撤銷了近千萬(wàn)元進(jìn)口球團(tuán)礦、廢鋼鐵計(jì)量異議，維護(hù)了企業(yè)利益，保障了企業(yè)計(jì)量需求。

以上是淺談150噸動(dòng)態(tài)電子汽車衡提速改造計(jì)劃的詳細(xì)內(nèi)容，望采納！