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動態電子地磅應能檢測到上述非正常運行行狀態,除非能同時指示或打印告警信息,否則不得顯示或打印稱量結果。在動態試驗前允許制造廠家在現場對被測衡器進行調整;所有的動態稱量試驗應使參考車輛在稱量控制區域之外的合適位置開始，有足夠的距離使車輛在接近稱量控制區時達到試驗速度;動態試驗期間每次試驗車輛的速度應保持相對的穩定。

每種參考車輛在規定的速度范圍內各進行10次動態試驗，并按照下面的要求:六次試驗由承載器的中心通過、承器側驗由靠近承載器的右側通過。利用每種參考車輛的空車和重車在以下不同速度下進行試驗:典型運行條件進行10險,用于確定單軸載荷的修正平均值和軸組載荷的修正平均值。在接近最大運行速度(v_)和最小運行速度()兩種不同速度平均分布進行10次試驗，每種參考車輛在和之間的速度平均分布地進行10次，至少用兩種不同速度接近v和進行試驗。靜態單軸參考載荷用空車和重車確定,使軸載荷盡可能覆蓋衡器的稱量范圍，至少應在接近最小秤量n(最小允許軸載荷)和接近最大秤量Max(最大允許軸載荷)兩個稱量下進行動態試驗。

雙軸剛性車輛的動態檢定。按照本檢定規程要求，每種參考車輛應在每種速度下至少行1考輛一軸荷修平均值在典型運行度下少運行10次,在其他速度下至少運行10,有雙向稱量功能的動態電子地磅應分別進行兩個方向的試驗。單軸載荷和軸組載荷的指示應是每次自動稱量后動態電子地磅顯示或打印的單軸載荷示值和軸組載荷示值，車輛總重量的指示應是每次自動稱量后動態電子地磅顯示或打印參考車輛的總重量。按照本檢定規程8.1.4動態試驗的評價和8.1.7動態誤差的計算方法評價被測衡器顯示或打印的參考車輛兩個單軸載荷或車輛總重量。由單軸載荷的修正平均值計算出每個單軸載荷的誤差:Ee:=Axle-CorrAxle(式中:E為單軸載荷的誤差)。單軸載荷誤差的評價:顯示或打印的每個單軸載荷與其對應靜態單軸載荷的約定真值之間的最大誤差不應超過本檢定規程規定的首次檢定最大允許誤差，可以表示為:E=Axle-CorrAxle≤MPE。車輛總重量的誤差評價:計算車輛總重量的誤差:E_=TMV-TMV(式中:E為車輛總重量誤差)。顯示或打印的車輛總重量與整車靜態稱量方式確定的車輛總重量約定真值之間的最大誤差不應超過本檢定規程規定的首次檢定最大允許誤差，可以表示為:E_=TMV-TMV_≤MPE。

非雙軸剛性車輛的動態試驗。按照本檢定規程要求，試驗次數n≥20次進行動態試驗。每種參考車輛為取得參考車輛每一軸載荷的修正平均值在典型運行速度下至少運行10次，在其他速度下至少運行10次，具有雙向稱量功能的動態電子地磅應分別進行兩個方向的試驗。單軸載荷和軸組載荷的指示應是每次自動稱量后動態電子地磅顯示或打印的單軸載荷示值和軸組載荷示值，若車輛的軸組不是國家規定的軸組形式,則記錄的軸載荷應被認為是單軸載荷。車輛總重量的指示應是每次自動稱量后動態電子地磅顯示或打印參考車輛的總重量。按照本檢定規程8.1.4動態試驗的評價和817動態誤差的計算方法評價被測衡器顯示或打印的參考車輛兩個單軸載荷或車輛總重量。

上述是動態電子地磅計量檢定允許廠家現場調試嗎的詳細介紹，望采納！