靜態電子汽車衡的調試安裝方法：
本文通過對靜態電子汽車衡的應用、結構、調試過程的介紹,重點分析了影響電子汽車衡計量性能的主要因素以及如何在調試過程中克服這些因素帶來的誤差影響,從而保證電子汽車衡計量性能的*。
1電子汽車衡的構成
1.1結構
電子汽車衡由稱重臺面、稱重傳感器、測量顯示儀表及附屬設施組成。稱重臺面為平臺狀,通常較小稱量范圍為單臺,較大稱量為雙臺結構。稱重傳感器由臺面決定4只或6只,*般為電阻應變式柱型或懸臂梁型。測量顯示儀表通常集A/D轉換、顯示窗、功能鍵盤于*體。附屬設施包括連接傳感器和儀表的接線盒、安裝臺面的基礎地基及引導車輛上、下臺面的平直通道。
1.2工作原理
電子汽車衡是利用稱重傳感器把被稱車輛的重力轉換成與其相應的電信號,通過測量顯示儀表確定該物體的質量。稱重傳感器*般采取壓式,通常安裝在臺面四角,構成支承式稱臺。被稱物體具有廣泛性,甚至可稱出*個人的重量。車輛或其它物體作用于臺面,傳到傳感器后通過接線合傳到測量顯示儀表,自動顯示出被稱物體的重量。
2電子汽車衡的調試
2.1影響電子汽車衡計量性能的主要因素
電子汽車衡的計量性能不外乎以下幾方面:稱量的*性;對同*載荷多次稱量的重復性;偏載的影響及靈敏度或鑒別力等。判定*臺電子汽車衡是否合格,就要對其計量性能進行檢定,檢定的主要依據是允許誤差。因此,調試的根本目的是盡量克服影響其計量性能的諸多因素,使其計量性能處于允許誤差之內。電子汽車衡的每*組成部分及各部分連接安裝的方式都會影響到整體誤差。具體講有以下方面:
2.1.1基礎的影響安裝電子汽車衡臺面應*行臺面*需基礎的施工。基礎應該嚴格按設計圖紙施工。符合水平要求,并且具有足夠強度。水平超差或強度不夠都會導致各點受力不均勻,從而引起較大誤差。
2.1.2稱重臺面的影響稱重臺面應有足夠的剛度和強度。剛度不夠,臺面稱體變形會直接影響臺面整體受力的線性度;強度決定了衡器的負載能力和重復性,影響著電子汽車衡的稱量范圍和使用壽命。臺面還需安裝水平限位裝置,防止稱臺水平方向的移動,尤其車輛上、下臺面及在臺面剎車時對臺面的沖擊,從而保護傳感器,并減小傳感器承受的水平分力。如果是兩個臺面的結構,臺面的聯結應牢固、穩定、聯結部件需要夠的強度。
2.1.3稱重傳感器的影響稱重傳感器也稱*次儀表。作用在稱重臺面上的重力通過傳感器轉換為電信號(通常為電壓),再傳入測量顯示儀表。因此,傳感器的*度直接影響了汽車衡的計量性能。
2.1.4測量顯示儀表的影響測量顯示儀表又稱二次儀表。它用于把稱重臺傳感器輸出的電信號進行處理,以數字形式顯示出來,由于二次儀表既要提供稱重傳感器的供橋電壓,又要對傳感器的信號進行放大、濾波及A/D轉換,故二次儀表對于汽車衡的*度影響更大;電子汽車衡對二次儀表的穩定性和*度要求更*,其*度通常要求*于傳感器的3至5倍。
2.1.5安裝水平的影響即使是選用*質量的設備配以*標準的基礎,仍需要較*的安裝水平才能保證電子汽車衡發揮理想計量性能。
2.2電子汽車衡的安裝、調試過程
電子汽車衡各設備出廠前應按設計規范仔細檢驗,合格后選取安全方式運抵現場。安裝時要分清步驟,安全規范施工。
2.2.1臺面吊裝到位;
2.2.2傳感器規范安裝;
2.2.3傳感器通過接線盒和傳輸電纜正確連接到測量顯示儀表;
2.2.4調節臺面水平,使傳感器受力均衡;
2.2.5通過標準砝碼,利用儀表的調試功能校準電子汽車衡。經過以上步驟的安裝、調試,*臺電子汽車衡就可以接受檢定了。
2.3電子汽車衡的調試實例
本*設計的*臺SCS—30型電子汽車衡采用雙臺面結構,使用6只BM—LS—20型懸臂梁式稱重傳感器,不銹鋼防水外殼的*級接線盒,六芯屏蔽電纜傳輸線,**密度智能化測量顯示儀表。該衡設計滿稱量為30t,分度值為10kg。
調試步驟如下:
2.3.1初步估算各系統之間的參數匹配。該傳感器的容量為20000kg,靈敏度為2mV/V數量為6,儀表的供橋電壓為12V。那么每分度d的μV數為:m=(12×2×1000)/(20000×6/10)=2(μV/d)分度數n=30000/10=3000根據該儀表分度數n與每分度的μV數(μV/d)對應表:對應3000分度數的m范圍為1.0-8.7(μV/d),而要系統計算值m=2(μV/d)符合要求,證明設計*選設備參數匹配。
2.3.2安裝臺面臺面具有穿線管并預穿鐵絲以備穿線。
2.3.3安裝傳感器。這種傳感器安裝在臺面上,承受外力的方式為壓式,通過自備鋼球接觸基礎底座。與臺面裝好后,徐徐落下臺面。注意臺面落實后要使鋼球位于傳感器和底座支承弧面的中心,因為此時鋼球只受重力;如果位置不當,應該頂起該點臺面,重新調好。
2.3.4設備連線。傳感器輸出線要通過穿線管連到接線盒,再通過傳輸電纜線連到二次儀表。電纜線末端要焊接*插頭,以便連接測量顯示儀表。
2.3.5各部分連接正確后,儀表加電前先測量接線盒。BM—LS—20型傳感器的阻值如下:輸入電阻:800±30Ω輸出電阻:700±3Ω安裝前應選配阻值*致的傳感器。由于接線盒采用并聯結構,靜態測量時,線盒內各傳感器阻值應該*致。
2.3.6靜態測量無誤后加電檢測。此時測量接線盒,各傳感器的輸出電壓應正確反映臺面的受力情況。如果臺面受力不均勻,可能是各支承點不水平*致,接線盒里必然以電量分配差異的形式反映出來。應根據電壓的多少,判斷受力偏小的位置,通過調節該位置傳感器支座的*低等手段,使臺面各支承點相互承受力分配均勻。調節時注意使傳感器鋼球處于只受豎直方向壓力而無水平分力的狀態。
2.3.7臺面水平調節后,檢查兩臺面聯接部件是否牢固。原則上要使稱重臺面系統穩定性好,自振頻率稍*些,*般在幾十Hz左右。
2.3.8此時再次檢查接線盒,如果電壓仍有微小差異,可以調節接線盒內相應位置的可調電位器加以補償。
2.3.9經過以上步驟的調整,本臺電子汽車衡可以進行校準了。該儀表采用兩點校準方式,只要按程序進行即可。只是需要注意的在儀表進行校準檢測時,要使稱體盡量多穩定,在1min以上。
2.3.10經過校準的電子汽車衡,就可以接受檢定員的檢定了。
2.3.11通過檢定的電子汽車衡,要把儀表內的秤參數打印備份。以上*講的調試過程對于其它汽車衡具有普遍的借鑒價值。
本人從已調試過的10余臺電子汽車衡的經驗認識到,忽略調試中的任何*個環節都可能影響該衡器的計量性能。1997年10月在調試山西運城貨物的電子汽車衡時,6只傳感器的電壓分配如下:acbdefVa=Vb=Ve=Vf=1.2mv,表明系統處于非常理想的狀態。結果校準后該汽車衡的各項計量性能均優于檢定規程*要求的各項指標。同年9月,在太原西調試時,雖然各項參數都沒問題,但對偏載時的重復性總不太好,仔細檢查臺面,發現兩臺面的聯結部件松動,破壞了臺面的穩定性。緊固好臺面,該衡的計量性能達到合格。
